公车改革的经济账：有官员称车补这么低不出差了（人民网7月29日）

　　《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》在前不久下发，标志着备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。和“为官不易”出现的背景一样，当一项新的政策出现时候，那些既得利益者们就会出现异动，发出了“人家不出差了”的娇叹。

　　数据显示，2013年中央本级“三公”经费财政拨款执行数为71.54亿元，其中公务用车购置及运行费42.53亿元，占到“三公”经费的近六成。 “现有公车估计最多保留10%，即20万辆公车；可以节约1/3的公车费用，即1000亿元以上，可能会达到1500亿元”。 “如果裁去90%公车，每年可以省下1500亿”。车改并不是突然出现的产物，在前期南京杭州温州常州多个城市进行了车改的尝试。补贴标准分档次300元到3100元不等。与现在公布的司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元标准明显不对等。另一方面在“为官不易”的背景下，再次面临“公车难坐”。让那些以为八项禁令只是说说，纠正“四风”只是看看的官员们失去了耐心，失望抱怨纠结了起来：隐性福利少了，灰色收入少了，当官没劲了，也就“多做多措，少做少错，不做不错了”。公车不能“贴补家用”了，那公事该怎么办？公差该怎么出？

　　不论是“为官不易”还是“公车难坐”了，究其根本还是没有处理好公与私的关系，没有领会正确的价值观何在。利益不是唯一的价值坐标，享受更不是最高的评价标尺。干事创业应该在福利待遇之前。少一些个人得失的计算，多一些舍我其谁的担当，才会有 “东风二月苏堤路、树树桃花间柳花”的西湖，才会有到兰考见焦桐而思焦裕禄，在大亮山极目绿海而思杨善洲的政声自在人去后。