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车补低不应当做不出差的理由

中国教育网  2014-07-29 18:01:44

  7月16日,《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发,备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。(7月29日,人民网)

  按照新方案,我国将取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车。普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%,边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。

  然而,新的车改方案出台后,有的官员却说:车补这么低,以后不出差了。显然,这样的说法是误解了车改的真正意义。

  对此,第十届全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青认为,公务交通不等同于出差,车补也不能等同于出差报销,因为改革方案明确表示,“公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接,对边远地区和交通不便地区,要做好远距离公务出行的差旅费保障”。

  诚然,这么多年来,人们一直对公车私用现象忿忿不平。无论纪检监察部门如何下大力整治,可是“车轮下的腐败”一直得不到有效的控制。显然,“新政”推行以来,公车使用频率大幅降低。

  从94年中共中央办公厅、国务院办公厅联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今,车改已走过20个年头。

  应该说,车改走过的这20年,对于制止公车私用还是有一定的威慑力,即使不能彻底消除公车私用现象,起码可以让一部分人有所收敛。

  因此,笔者认为,取消一般公务用车是好政策,应当受到舆论的高度肯定,但如果将车补低当做不出差了的理由,未免是亵渎了公车改革的深层含义,要知道公车改革每个环节的工作都需建立制度保障,只有让其在法制化、规范化的轨道上运行,才最终能不辜负广大民众。(刘洛妍)

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